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大家好，在这个信息爆炸的时代，我们总是对一些有趣的话题充满好奇，小编就为大家带来一个引人关注的话题——关于歼10战机出口的问题，为此，小编精心整理了多个相关介绍，让我们一起深入探讨。

1. 中国的歼10战机没有出口吗？为什么？

中国的歼10战机没有出口吗？为什么？

遗憾的是，截至目前，歼10战机的外销成绩仍然为零，这并非单纯因为战机性能的问题，背后有着更为复杂的因素。

歼10是我国自主研发的一款单发轻型战斗机，拥有A、S、AH、AS、B、C等多个型号，总产量超过500架，最新型的歼10C系列仍在持续生产。

回顾2016年的新加坡航展，歼10A以FC-20的外贸编号首次亮相国际市场，而在去年的珠海航展上，最新型号的歼10C也以歼10CE的编号正式推向市场，尽管如此，歼10系列的外销成绩依然为零。

即使是中国的头号国外用户巴基斯坦，虽然传闻其多次采购歼10，但最终并未成行，巴基斯坦空军更倾向于购买二手F16、幻影等战机，以及国产的枭龙战机。

歼10的性能无可置疑，尤其是歼10C，在换装AESA雷达和先进的航电系统后，其综合性能与美国F16的最新型号F16V不相上下，F16的全球销量已超过4600架，且订单源源不断。

战机销售并非单纯的商品交易，其性能并非决定性因素，而是与国际外交、地缘政治紧密相关，这也是美国、俄罗斯战机在全球热销的关键因素。

战斗机作为一种顶级装备，其交易往往代表着买卖双方在防务、乃至外交、政治方面的高度合作，而在这方面，中国与美、俄等强国存在较大差距，无法通过出售战机向他国提供防务承诺。

中国战机的传统用户大多为国防需求和购买力有限的第三世界国家，难以承担歼10的采购费用，与美、俄、欧等国的固有市场竞争，胜算较小。

中国战机的出口市场主要是通过歼6/7在亚、非国家打下，但这些客户大多是经济贫穷的第三世界国家，购买力有限，而争夺美、俄、欧的固有市场，胜算不大。

与F16相比，歼10存在一些固有的缺陷，如挂载条件差，限制了多用途能力，使其对客户的吸引力不如F16等。

挂载条件差是歼10最大的缺陷，由于没有设置翼尖挂架，可用挂点仅为7个，与小一号的枭龙相当，在挂载典型任务常用的3个副油箱后，用于挂载武器的挂点只有4个，抛去2枚自卫用的空空导弹，只剩2个挂点用来挂载对地弹药。

看看F16的挂载能力，差距显而易见，对于使用F16/歼10的中小国家来说，这些单发战机需要被当成万能战机来用，制空、对地样样精通才行，巴基斯坦空军青睐F16，就是把它当成穷人版的F15E来用。

歼10的外销之路，需要天时地利人和，这个用户必须与中国有着良好的外交、防务合作关系，又得拥有足够的购买力，而且在国防需求上有一定的追求，综合以上因素，笔者觉得歼10的第一个出口用户可能会是泰国，在鹰击-2019中泰空军联训时，歼10C与空警-500联袂出击，就有很强的推销意味，泰国目前的F16还是上个世纪80年代的老货，已经到了生涯末期，需要新机替换，祝愿歼10能够旗开得胜。

还没有一个国家购买歼10战机，武器出口并非单纯的买卖，其中还掺杂了复杂的国际政治关系，购买力不足的国家会选择购买美国的二手F16或其他国家淘汰下来的F16、阵风、幻影，价格比中国的歼10更有优势，毕竟歼10还没有淘汰下来的旧飞机，而且小国家在选择购买军火的时候也会优先选择军力强大的出口国，以在跟邻居爆发冲突时，凭借自己与武器出口国的良好军火贸易关系拉大国出来周旋，中国军力还没具备全球影响力，所以基本上各个小国在大宗军火贸易方面必然是偏向美国、俄罗斯还有欧盟，中国的军火外贸还只是占很小份额，还有一些国家、有一定的经济实力，对中国的战机也感兴趣，但是附加条件却要中国同时出售全套的技术，这个中国当然不愿意，出于种种原因所以歼10目前很难找到买家。

这里会有一些不同的回答。

说起来好笑，中国自己装备的国产3代机服役15年来，其系列型号一架也没有出口，倒是给巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战机，现在又是出口，又是取得空战成果的。